Rättegångsförfarandet kan upphöra utan att adressera arbetstagarens anställningsstatus

En rättegång som förts in av drivrutiner mot Lyft kan inte adressera det centrala och omtvistade frågan om drivrutinerna ska omklassificeras som anställda med alla åtföljande fördelar.

Den appbaserade räddningsbolaget erbjuder en avvecklingsfond på 12,25 miljoner dollar, inklusive advokatavgifter och andra kostnader, förutom de icke-monetära avlastningarna till de cirka 100 000 förare, men kommer inte att behöva omklassificera sina förare som anställda. som anställda skulle höja kostnaderna för Lyft när det gäller anställningsförmåner samt att införa prejudikat för liknande domstolstvister mot on-demand-företag, inklusive en som involverar Uber T echnologies som spelar ut i en Kalifornien domstol.

Men förare som är anslutna till Teamsters Union protesterar mot avvecklingen i det föreslagna klagomålet för 2013, eftersom de säger att det skulle fortsätta att "misclassify" Lyft anställda i Kalifornien som oberoende entreprenörer.

Avvecklingen "kommer att lämna Lyfts affärsmodell intakt, vilket gör att Lyft kan fortsätta att behandla sina nuvarande och framtida förare som oberoende entreprenörer och undvika att de betalas rätt enligt Kaliforniens lag", säger Rom Aloise, Teamsters International Vice President och President av Teamsters Joint Council 7.

På torsdagen visade det sig att distriktsdirektören Vince Chhabria från den amerikanska tingsrätten för Northern District of California, medan den var olycklig med förlikningsbeloppet, inte kommer att ta upp frågan om omklassificering. Domaren sa att argumenten från Teamsters verkar "bäst gjorda till en lagstiftare", enligt Courthouse News Service. "Frågan här är huruvida lagen klassificerar dessa personer som oberoende entreprenörer eller anställda, inte som skulle vara bättre som en fråga om politik", sade han enligt CNS, som tillade att Chhabria inte regerade från bänken om den föreslagna förlikningen .

Shannon Liss-Riordan, advokat för förarna, verkar ha hamstrats av ett antal faktorer för att förhandla om en lösning med Lyft. Till exempel har förare som arbetat för Lyft sedan 8 maj 2014, vilket är cirka 75 procent av alla förare, föremål för skiljeförfarande med ett undantag för undantag från expressklass, medan alla andra förare är föremål för skiljeförfarande utan en snabbklassåtgärd upphävande enligt avvecklingsdokumentet. Det fanns också risk för att domstolen sjönk för att intyga en klass.

Domaren måste ännu ge sitt preliminära godkännande för avvecklingen.